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2018-11-04

  3月19日国家主席习近平会见国务卿蒂勒森。  美国国务卿蒂勒森上周末在访问时,两次提出中美两国应当不冲突不对抗、相互尊重、合作共赢,由于北京在倡导发展中美新型大国关系时经常使用这一表述,蒂勒森是第一位也认真严肃表达这一主张的美国高官,这引起了广泛关注。  华盛顿智库的一些学者和主流媒体这两天批评蒂勒森,称他在中国如此说话是犯了一个大错误,使北京赢得了外交胜利。美国部分精英的这一反弹非常令人吃惊。

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他表示,加拿大有着加强与亚洲等地区联系的意愿,或可与中国在基础设施领域挖掘合作潜力,这无疑将有利于刺激加拿大经济增长。中国社会科学报综合外媒报道3月9日,比利时布勒哲尔国际经济研究所官方网站发布了由该所研究员皮亚·许特尔等共同撰写的文章,对欧洲量化宽松政策的执行情况及其效果进行了分析,认为量化宽松政策对欧元区国家影响不一。  许特尔等表示,欧洲央行的量化宽松政策,原本意在改变金融危机和欧洲债务危机发生后各成员国国内银行持有本国主权债券数额显著上升的局面,减少这些银行所面对的风险,并释放更多的流动性,促使这些银行将更多的资金投入到经济活动,特别是促进实体经济的发展中去。

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  德新社10月8日报道,原题:货运列车连通中国和欧洲10年前,中欧列车的开始并非一帆风顺。 彼时来自中国的货运列车只偶尔行驶在通往欧洲的漫长道路上。 但如今,货运列车需求越来越大,将中国和欧洲紧紧地连接在一起。

  2008年1月,一辆试验货运列车经过15天奔波,抵达汉堡货运站。 当时德国铁路负责人梅朵尔恩将其比作未来产物。 9个月后,装有电脑的第一辆集装箱列车抵达汉堡。

10年前,中欧班列开始时前景还不可预测,今天已成为蓬勃发展的业务。   衣服、电子设备、汽车零件、纸张和消费品,这些都是中欧班列每天运输的货物。

从重庆、成都、郑州、武汉和西安,每周至少发出四到五趟列车。 长达1万到万公里的铁路线要么穿越西伯利亚和蒙古国北部,要么沿着南部路线经过哈萨克斯坦、俄罗斯和白俄罗斯。

持续时间为14至16天。

  边境丢失了许多时间:集装箱须重新装载两次,因为白俄罗斯、俄罗斯、蒙古国和哈萨克斯坦的铁路规格大于欧洲和中国的;机车也须多次更换。

主干线是电气化的,但边境部分需要柴油机车。 尽管如此,中欧班列业务发展迅猛。 早年,货运列车只是不定时运行,到2011年全年仅运输900个集装箱。 但德国铁路公司最新报告称,2018年有望增加到约9万个集装箱,有3600辆列车投入运输。

2020年中欧列车运输量更将达到10万集装箱。   德国铁路货物运输部门主管多尔认为,这是中德和中欧贸易繁荣的标志。 自2016年以来,中国已成为德国最重要的贸易伙伴。 去年两国贸易达1870亿欧元,且这一趋势还在上升。

  中欧班列正在与海运、空运竞争。 货运列车的速度几乎是船舶的两倍,但铁路运输成本也高出50%。

对我们的客户而言,时间和成本是重要因素。

他们希望通过铁路运输保证供应链,且铁路更有利于二氧化碳排放。 多尔充满信心地说,为加强中欧铁路运输,德国还成立欧亚铁路货运公司。

  那美中贸易争端是否会对中欧铁路货运带来不利影响?多尔给出的答案是否。

(作者贝尔恩德·罗德尔,青木译)。